今回、ハイエースをリチウムイオンバッテリーでサブバッテリーを装備するにあたって、You Tubeで配線図のリクエストコメントもあったので、このページに配線図というか回路図というか、そんなのをまとめていきたいと思います。
素人が作った配線図なので、分かりにくいところなどコメントいただければ修正したいと思います。
また私の勉強にもなりますし(^^)。
ちなみに今回のサブバッテリー化は、リチウムイオンサブバッテリー＆インバーターの簡単脱着で、ポータブルバッテリー的に使える仕様の配線図になってます。
メインユニット配線図
サブバッテリー＆インバーター周り
まずセパレート仕様のサブバッテリー＆インバーターの配線図（回路図）です。
●ケーブルの太さ
アンダーソンコネクター部分以外は、すべて『14sq』です。
ちなみに14sqといっても『耐熱115℃』『許容電流145A』と高性能です。
タツタ電線の『ネツタフ』ってケーブルです。
あとアンダーソンコネクター部分の配線の太さは『22sq』になっています。
このアンダーソンコネクターはレノジージャパンで購入したのですが、22sqの配線が圧着接続済みでしたので。
配線図の『ボルト接続』となっているところで、コードの先端にO型裸端子を圧着したうえで、ボルトで14sqと22sqを連結してます。
また1in2outのヒューズBOXも変則的な使い方になってます。
本来OUTに使うところからサブバッテリー配線をINしてます。
この配線図で実際に作成したポータブル化できるサブバッテリー＆インバーターがこれです。
アイソレーター（走行充電器）周り
次にアイソレーター周りの配線図（回路図）です。
●ケーブルの太さ
・サブバッテリーのメイン回路は14sqのケーブル『ネツタフ』を使用してます。
配線図でも、ぶっとい配線です。
・『フロント用電源』と『6分配＆ヒューズBOX』↔ボディアース間は、3.5sq。
・メインスイッチへの配線は1.25sq。
・他は2sqです。。。たしか。。。
この配線図で実際に作成したアイソレーター周りはこんな感じです。
配線図には書いてますが、この画像では⑤番の下から出るメインスイッチ用の配線がありません。
まだ配線する前の製作中の画像なんで(^_^;)。
フロント用電源の配線図
一本フロント用に配線をして、カーナビや純正シガーソケットもサブバッテリーで使えるようにしました。
その際に、4極リレーと5極リレーを組み合わせて手動スイッチはもちろん、エンジンをかける（正確にはACC電源が入る）と自動でサブバッテリーの電源からメインバッテリーの電源に切り替わるようにしました。
手動スイッチ切り忘れのためです。忘れっぽいんで(゜∀。)。
そのリレーの配線図です。
※5極リレーの『電装品へ』のケーブルはリレー電源OFFの時に通電する方に接続します。
この場合はACCからの電源がOFFになった時に通電する方です。
端子が1つ空きますが何も接続しません。念のため絶縁だけ行います。
そしてこれが4極・5極のニコイチで作ったリレー。
コメント
はじめまして❗いつもYouTube参考にさせていただいてます。サブバッテリーのところで使っている1in2outのヒューズボックスを探しています。どこで購入したか教えていただけませんか？
コメントありがとうございます。
1in2outのヒューズボックスはAmazonで買いましたよ。
これです。
https://www.amazon.co.jp/gp/product/B073C7QFBJ/
ここのサイトで勉強させてもらってます。回路図ありがとうございます！参考にさせて頂きます。
(先日、youtubeでコメントさせて頂きました者です)
素人発言で恐縮です。
アイソレーターからインバータには2つヒューズを挿入されている理解で正しいでしょうか。
コメントありがとうございます(^^)。
はい。そうです。
アイソレーターとインバータの間にはヒューズが80Aと100Aの2つ入ってます。
80Aはインバーター専用になってます。
100Aは、このリチウムイオンバッテリー自体の使用電流の上限が100Aなので、インバータやその他の電装品のトータルとして100Aのヒューズにしました。
でも今後インバーターにつなげる機器が大容量のものになれば80Aヒューズは上げるかもしれないです。こちらも100Aでもいいかなとも思ってます。現状だとインバーター以外の電装品の使用電力が大したことないので。
両方とも100Aにした場合、ヒューズが２個の意味はないですけどね(^_^;)。まぁ、分配器も兼ねてこの1in2outのヒューズボックスを使ってます。